2019 మొదటి 3 త్రైమాసికాల్లో 236 700 ప్లగ్-ఇన్ వాహనాలు డెలివరీ చేయబడ్డాయి, 2018 Q1-Q3తో పోలిస్తే కేవలం 2% పెరుగుదల. అక్టోబర్ ఫలితంతో సహా, 23 200 యూనిట్లు, ఇది అక్టోబర్ 2018 కంటే 33% తక్కువగా ఉంది. రంగం ఇప్పుడు సంవత్సరానికి రివర్స్‌లో ఉంది.ప్రతికూల ధోరణి 2019 మిగిలిన మరియు 2020 మొదటి సగం వరకు కొనసాగే అవకాశం ఉంది. వివిధ కారణాల వల్ల అస్పష్టమైన చిత్రం ఏర్పడింది.మొదటిది, మోడల్-3 కోసం టెస్లా పెండింగ్ అప్ డిమాండ్‌ను అందించిన కాలం H2-2018తో పోల్చబడుతుంది.అమ్మకాలు USA మరియు కెనడాలో మాత్రమే ఉన్నాయి;ఇతర మార్కెట్‌లకు ఎగుమతులు 2019 క్యూ1కి ముందు ప్రారంభం కాలేదు.
రెండవ పరిశీలన ఏమిటంటే, చాలా మంది OEMలు గత సంవత్సరం చేసిన దానికంటే 2019లో తక్కువ ప్లగ్-ఇన్‌లను విక్రయించాయి.యూరోపియన్ దిగుమతిదారులు లైన్‌ను కలిగి ఉండగా, బిగ్-3 ద్వారా ప్లగ్-ఇన్ అమ్మకాలు 28% తగ్గాయి, ఇప్పటివరకు జపనీస్ బ్రాండ్‌లు 22% నష్టపోయాయి.అమెరికన్ మరియు జపనీస్ బ్రాండ్‌లు US లైట్ వెహికల్ అమ్మకాలలో 44 % rsp 38 % ఉన్నాయి, అయితే ఈ సంవత్సరం ఒకే ఒక కొత్త ప్లగ్-ఇన్‌లను ప్రవేశపెట్టాయి, సుబారు క్రాస్‌ట్రాక్ PHEV.టెస్లా అమ్మకాలు సంవత్సరానికి 9 % పెరిగాయి మరియు USలో ప్లగ్-ఇన్ వాల్యూమ్‌లో 55% వరకు ఉన్నాయి.BEVలను మాత్రమే లెక్కిస్తే, టెస్లా వాటా 76 %.
సంవత్సరానికి మా అంచనా మొత్తం 337 ooo యూనిట్ల BEV+PHEV అమ్మకాలు, వాటిలో 74 % స్వచ్ఛమైన విద్యుత్.2018తో పోలిస్తే వాల్యూమ్ తగ్గుదల 6%.2020కి, తయారీదారులు 20కి పైగా కొత్త BEV మరియు PHEV ఎంట్రీలను ప్రకటించారు, వాటిలో ఎక్కువ భాగం యూరోపియన్ బ్రాండ్‌ల నుండి వచ్చిన PHEVలు.కొత్త పెద్ద-విక్రయదారులు టెస్లా మరియు ఫోర్డ్ నుండి వచ్చినప్పటికీ.మోడల్-Y మరియు Mach-E చాలా జనాదరణ పొందిన కాంపాక్ట్/మిడ్-సైజ్ క్రాస్-ఓవర్ విభాగంలోకి ప్రవేశిస్తాయి, పరిమాణం, ధర మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లో చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి.వచ్చే సంవత్సరాల EV మార్కెట్‌లో అందించబడిన పోటీ మరియు పుష్కలంగా శ్రద్ధ మరియు డిమాండ్‌తో.
లాభాల కంటే నష్టాలు ఎక్కువ
చార్ట్ గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 2019 త్రైమాసిక USA ప్లగ్-ఇన్ అమ్మకాలను పోల్చింది.2019 Q4 మా అంచనాలు.అన్ని మోడల్-3 డెలివరీలు ఉత్తర అమెరికాలో డిమాండ్ మరియు బ్యాక్-లాగ్‌ను కవర్ చేసిన 2018 కాలంతో పోల్చినప్పుడు టెస్లా అమ్మకాలు 2019 2వ అర్ధ భాగంలో తగ్గాయి.సంవత్సరానికి టెస్లా వాల్యూమ్‌లు ఇప్పటికీ 2018లో కంటే దాదాపు 9 % ఎక్కువగా ఉంటాయి. గత సంవత్సరం టెస్లా కాకుండా ఇతర OEM యొక్క YTD అమ్మకాలు బ్లీకర్ చిత్రాన్ని వెల్లడిస్తున్నాయి: కలిపి 16 % తగ్గుదల.
హ్యుందాయ్-కియా (కొత్త కోనా EV), వోక్స్‌వ్యాగన్ (ఇ-గోల్ఫ్, కొత్త ఆడి ఇ-ట్రాన్ క్వాట్రో), డైమ్లర్ (మెర్క్. జిఎల్‌సి) మరియు జాగ్వార్ ఐ-పేస్ లాభపడగా, మిగతావన్నీ భారీ నష్టాలను చవిచూశాయి.నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకాలు బలహీనంగానే ఉన్నాయి, కొత్త 62 kWh వెర్షన్ అధిక ధర మరియు ఇప్పటికీ అత్యాధునిక బ్యాటరీ కూలింగ్ లేకుండానే ఉంది.GM వోల్ట్‌ను వదులుకుంది మరియు Q2లో 200 000 యూనిట్ పరిమితిని చేరుకుంది, Q4లో $7500 ఫెడరల్ EV పన్ను క్రెడిట్‌లో సగం మాత్రమే పొందింది.ఫోర్డ్ నెమ్మదిగా విక్రయిస్తున్న ఫోకస్ EV మరియు C-Max PHEVలను వదిలివేసింది మరియు వృద్ధాప్య ఫ్యూజన్ PHEVతో మిగిలిపోయింది.టయోటా 3 సంవత్సరాల ప్రియస్ PHEV తప్ప మరేమీ అందించదు, హోండా క్లారిటీ PHEV పరిపక్వతకు ముందు క్షీణించింది.BMW ఇప్పటికీ USలో 330e మరియు X5 PHEVలకు ప్రత్యామ్నాయాలు లేవు.
బూమ్ మరియు డౌన్‌టర్న్
USA ప్లగ్-ఇన్ విక్రయాల చరిత్ర అంతకు ముందు తాత్కాలిక క్షీణతను కలిగి ఉంది మరియు 2019 నాటికి ఇది సరఫరాకు సంబంధించినది: టయోటా వారసుడు సిద్ధంగా లేకుండా 1వ తరం ప్రియస్ PHEVని దశలవారీగా తొలగించింది మరియు 2వ తరం వోల్ట్‌కు మార్పు సమయంలో GM వాల్యూమ్ కోల్పోయింది. .
2018 అసాధారణమైన వృద్ధిని కలిగి ఉంది మరియు దాదాపు అన్నీ కేవలం ఒక కొత్త ప్రవేశం, టెస్లా మోడల్-3 ద్వారా సృష్టించబడ్డాయి.2017-18 వృద్ధిని మరో ఏడాది పాటు సాధించడం చాలా కష్టం.టెస్లా గత సంవత్సరం USAలో 140 000 మోడల్-3ని పంపిణీ చేసింది మరియు కెనడాకు మాత్రమే ఎగుమతులు జరిగాయి.ఈ సంవత్సరం, USలో మోడల్-3 డెలివరీలు మరో 15-20 000 యూనిట్లు పెరుగుతాయి, అయితే అవి ఇతర, వృద్ధాప్యం మరియు నిలిపివేయబడిన ఎంట్రీల వాల్యూమ్ నష్టాలను భర్తీ చేయవు.
ఈ సంవత్సరం మొత్తం తేలికపాటి వాహనాల విక్రయంలో 82% ఉన్న బిగ్-3 మరియు జపనీస్ OEMల నుండి ఎంపిక లేకపోవడం మరియు వార్తలు లేకపోవడం ప్రస్తుత అభిప్రాయం.2020లో పరిస్థితి చాలా మారుతుంది, అధిక అమ్మకాల సంభావ్యత కలిగిన కొత్త మోడల్‌ల నుండి విస్తృత ఆధారిత పెరుగుదలతో.
పోస్ట్ సమయం: జనవరి-20-2021