2019 మొదటి 3 త్రైమాసికాల్లో 236 700 ప్లగ్-ఇన్ వాహనాలు డెలివరీ అయ్యాయి, ఇది 2018 మొదటి త్రైమాసికం-మూడవ త్రైమాసికంతో పోలిస్తే కేవలం 2% మాత్రమే పెరిగింది. అక్టోబర్ ఫలితంతో సహా, 23 200 యూనిట్లు, ఇది అక్టోబర్ 2018 కంటే 33% తక్కువగా ఉంది, ఈ రంగం ఇప్పుడు సంవత్సరానికి రివర్స్‌లో ఉంది. 2019 మిగిలిన కాలం మరియు 2020 మొదటి అర్ధభాగం వరకు ప్రతికూల ధోరణి కొనసాగే అవకాశం ఉంది. ఈ నిరాశాజనకమైన చిత్రం వివిధ కారణాల వల్ల ఏర్పడింది. మొదట, ఈ సంఖ్యలు H2-2018 కాలంతో పోల్చబడ్డాయి, ఆ సమయంలో టెస్లా మోడల్-3 కోసం పెండింగ్‌లో ఉన్న డిమాండ్‌ను డెలివరీ చేసింది. అమ్మకాలు USA మరియు కెనడాలో మాత్రమే ఉన్నాయి; ఇతర మార్కెట్లకు ఎగుమతులు 2019 మొదటి త్రైమాసికానికి ముందు ప్రారంభం కాలేదు.
రెండవ పరిశీలన ఏమిటంటే, చాలా OEMలు గత సంవత్సరం కంటే 2019లో తక్కువ ప్లగ్-ఇన్‌లను విక్రయించాయి. యూరోపియన్ దిగుమతిదారులు ఈ లైన్‌ను కలిగి ఉండగా, బిగ్-3 ద్వారా ప్లగ్-ఇన్ అమ్మకాలు ఇప్పటివరకు 28% తగ్గాయి మరియు జపనీస్ బ్రాండ్లు 22% నష్టపోయాయి. అమెరికన్ మరియు జపనీస్ బ్రాండ్లు US తేలికపాటి వాహన అమ్మకాలలో 44% rsp 38% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, కానీ ఈ సంవత్సరం ఒకే ఒక కొత్త ప్లగ్-ఇన్‌లను ప్రవేశపెట్టాయి, అది సుబారు క్రాస్‌ట్రాక్ PHEV. టెస్లా అమ్మకాలు సంవత్సరానికి 9% పెరిగాయి మరియు USలో ప్లగ్-ఇన్ వాల్యూమ్‌లో 55% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. BEVలను మాత్రమే లెక్కిస్తే, టెస్లా వాటా 76%.
ఈ సంవత్సరం మా అంచనా ప్రకారం మొత్తం 337 ooo యూనిట్ల BEV+PHEV అమ్మకాలు, వాటిలో 74% స్వచ్ఛమైన విద్యుత్. 2018 తో పోలిస్తే వాల్యూమ్ తగ్గుదల 6%. 2020 సంవత్సరానికి, తయారీదారులు 20 కి పైగా కొత్త BEV మరియు PHEV ఎంట్రీలను ప్రకటించారు, వాటిలో ఎక్కువ భాగం యూరోపియన్ బ్రాండ్ల నుండి PHEVలు. అయితే, కొత్త బిగ్-సెల్లర్లు టెస్లా మరియు ఫోర్డ్ నుండి వస్తాయి. మోడల్-Y మరియు Mach-E చాలా ప్రజాదరణ పొందిన కాంపాక్ట్/మిడ్-సైజ్ క్రాస్-ఓవర్ విభాగంలోకి ప్రవేశిస్తాయి, పరిమాణం, ధర మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లో చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి. రాబోయే సంవత్సరాల EV మార్కెట్లో ఇవ్వబడిన పోటీ మరియు పుష్కలంగా శ్రద్ధ మరియు డిమాండ్‌తో.
లాభాల కంటే నష్టాలే ఎక్కువ
ఈ చార్ట్ 2019 త్రైమాసిక USA ప్లగ్-ఇన్ అమ్మకాలను గత సంవత్సరంతో పోల్చింది. 2019 యొక్క Q4 మా అంచనాలు. 2018 కాలంతో పోలిస్తే, 2019 రెండవ అర్ధ భాగంలో టెస్లా అమ్మకాలు తగ్గాయి, ఆ సమయంలో అన్ని మోడల్-3 డెలివరీలు ఉత్తర అమెరికాలో డిమాండ్ మరియు బ్యాక్-లాగ్‌ను కవర్ చేశాయి. ఈ సంవత్సరం టెస్లా వాల్యూమ్‌లు ఇప్పటికీ 2018 కంటే దాదాపు 9% ఎక్కువగా ఉంటాయి. గత సంవత్సరం టెస్లా కాకుండా ఇతర OEM యొక్క YTD అమ్మకాలు ఒక దిగులుగా ఉన్న చిత్రాన్ని వెల్లడిస్తున్నాయి: కలిపి 16% తగ్గుదల.
హ్యుందాయ్-కియా (కొత్త కోనా EV), వోక్స్‌వ్యాగన్ (ఇ-గోల్ఫ్, కొత్త ఆడి ఇ-ట్రాన్ క్వాట్రో), డైమ్లర్ (మెర్సిడెస్ GLC) మరియు జాగ్వార్ ఐ-పేస్ లాభపడ్డాయి, మిగతావన్నీ భారీ నష్టాలను చవిచూశాయి. నిస్సాన్ లీఫ్ అమ్మకాలు బలహీనంగా ఉన్నాయి, కొత్త 62 kWh వెర్షన్ ధర ఎక్కువగా ఉంది మరియు ఇప్పటికీ అత్యాధునిక బ్యాటరీ శీతలీకరణ లేదు. GM వోల్ట్‌ను వదిలివేసి Q2లో 200,000 యూనిట్ పరిమితిని చేరుకుంది, Q4లో $7500 ఫెడరల్ EV పన్ను క్రెడిట్‌లో సగం మాత్రమే పొందింది. ఫోర్డ్ నెమ్మదిగా అమ్ముడవుతున్న ఫోకస్ EV మరియు C-Max PHEVలను తొలగించింది మరియు వృద్ధాప్య ఫ్యూజన్ PHEVతో మిగిలిపోయింది. టయోటా 3 సంవత్సరాల ప్రియస్ PHEV తప్ప మరేమీ అందించదు, హోండా క్లారిటీ PHEV అకాల క్షీణతలో ఉంది. BMW ఇప్పటికీ USలో 330e మరియు X5 PHEVలకు ప్రత్యామ్నాయాలను కలిగి లేదు.
బూమ్ మరియు డౌన్టర్న్
USA ప్లగ్-ఇన్ అమ్మకాల చరిత్ర గతంలో తాత్కాలిక క్షీణతను ఎదుర్కొంది మరియు 2019 లాగానే, ఇది సరఫరాకు సంబంధించినది: టయోటా 1వ తరం ప్రియస్ PHEVని సక్సెసర్ సిద్ధంగా ఉంచకుండానే దశలవారీగా తొలగించింది మరియు GM 2వ తరం వోల్ట్‌కు మారినప్పుడు వాల్యూమ్‌ను కోల్పోయింది.
2018 అసాధారణ వృద్ధిని సాధించింది మరియు దాదాపు అంతా ఒకే ఒక కొత్త ఎంట్రీ, టెస్లా మోడల్-3 ద్వారా సృష్టించబడింది. మరో సంవత్సరం 2017-18 వృద్ధిని సాధించడం అసాధ్యం. టెస్లా గత సంవత్సరం USAలో 140,000 మోడల్-3ని డెలివరీ చేసింది మరియు ఎగుమతులు కెనడాకు మాత్రమే జరిగాయి. ఈ సంవత్సరం, USలో మోడల్-3 డెలివరీలు మరో 15-20,000 యూనిట్లు పెరుగుతాయి, కానీ అవి ఇతర, పాత మరియు నిలిపివేయబడిన ఎంట్రీల వాల్యూమ్ నష్టాలను భర్తీ చేయవు.
ప్రస్తుత అభిప్రాయం ఏమిటంటే, ఎంపిక లేకపోవడం మరియు వార్తలు లేకపోవడం, ముఖ్యంగా ఈ సంవత్సరం మొత్తం తేలికపాటి వాహనాల అమ్మకాలలో 82% వాటా కలిగిన బిగ్-3 మరియు జపనీస్ OEM నుండి. 2020 లో పరిస్థితి చాలా మారుతుంది, అధిక అమ్మకాల సామర్థ్యం కలిగిన కొత్త మోడళ్ల నుండి విస్తృత పెరుగుదల ఉంటుంది.
పోస్ట్ సమయం: జనవరి-20-2021