2030 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా 500,000 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను చేరుకోవాలనే లక్ష్యంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ప్రారంభించేందుకు కనీసం $15 బిలియన్లు ఖర్చు చేయాలని అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ ప్రతిపాదించారు.
(TNS) - 2030 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా 500,000 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను చేరుకోవాలనే లక్ష్యంతో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ప్రారంభించేందుకు కనీసం $15 బిలియన్లు ఖర్చు చేయాలని అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ ప్రతిపాదించారు.
ఇంధన శాఖ ప్రకారం, నేడు దేశవ్యాప్తంగా దాదాపు 42,000 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలో 102,000 పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అవుట్‌లెట్‌లు ఉన్నాయి, మూడవ వంతు కాలిఫోర్నియాలో కేంద్రీకృతమై ఉంది (పోలుస్తూ, మిచిగాన్ దేశంలోని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అవుట్‌లెట్‌లలో కేవలం 1.5% మాత్రమే 1,542 వద్ద ఉంది) .
ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను గణనీయంగా విస్తరించడానికి ఆటో పరిశ్రమ, రిటైల్ వ్యాపారాలు, యుటిలిటీ కంపెనీలు మరియు ప్రభుత్వ అన్ని స్థాయిలలో సమన్వయం అవసరమవుతుందని నిపుణులు చెబుతున్నారు - మరియు స్థానిక ప్రభుత్వాలు లేదా ప్రైవేట్ కంపెనీల నుండి అవసరమైన మ్యాచ్‌ల ద్వారా $35 బిలియన్ల నుండి $45 బిలియన్ల వరకు ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఛార్జర్‌ల రోల్-అవుట్ వినియోగదారుల స్వీకరణకు మితమైన డిమాండ్‌తో సరిపోలాలి మరియు ఎలక్ట్రిక్ గ్రిడ్‌ను విస్తరించడానికి సమయాన్ని అనుమతించాలి మరియు టెస్లా ఇంక్ ఉపయోగించే యాజమాన్య ఛార్జర్‌ల పట్ల జాగ్రత్త వహించాలని వారు కూడా అంటున్నారు.
మనం ఎక్కడ నిలబడతామో
నేడు, USలో ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ అనేది రోడ్లపై మరిన్ని EVల కోసం సిద్ధం చేయాలనుకునే ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ సంస్థల సమ్మేళనం.
అతిపెద్ద ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఛార్జ్‌పాయింట్ యాజమాన్యంలో ఉంది, ఇది బహిరంగంగా వర్తకం చేయబడిన మొదటి ప్రపంచ ఛార్జింగ్ కంపెనీ.Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots మరియు SemaConnect వంటి ఇతర ప్రైవేట్ కంపెనీలు దీనిని అనుసరిస్తున్నాయి.ఈ ఛార్జింగ్ కంపెనీలు చాలా వరకు సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్చే ఆమోదించబడిన యూనివర్సల్ ప్లగ్‌ని ఉపయోగిస్తాయి మరియు టెస్లా-బ్రాండ్ EVల కోసం అడాప్టర్‌లను అందుబాటులో ఉంచాయి.
ఛార్జ్‌పాయింట్ తర్వాత టెస్లా రెండవ అతిపెద్ద ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్వహిస్తుంది, అయితే ఇది టెస్లాస్ మాత్రమే ఉపయోగించగల యాజమాన్య ఛార్జర్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.
ఇతర ఆటోమేకర్‌లు US EV మార్కెట్ నుండి పెద్దగా ప్రయోజనం పొందేందుకు కృషి చేస్తున్నందున, చాలా మంది టెస్లా అడుగుజాడల్లో ఒంటరిగా వెళ్లడం లేదు: జనరల్ మోటార్స్ కో. EVgoతో భాగస్వామ్యం కలిగి ఉంది;Ford Motor Co. Greenlots మరియు Electrify Americaతో కలిసి పని చేస్తోంది;మరియు Stellantis NV కూడా Electrify Americaతో భాగస్వామిగా ఉంది.
ఐరోపాలో, ప్రామాణిక కనెక్టర్ తప్పనిసరి అయినప్పుడు, టెస్లాకు ప్రత్యేకమైన నెట్‌వర్క్ లేదు.ప్రస్తుతం USలో ఎటువంటి ప్రామాణిక కనెక్టర్ తప్పనిసరి చేయబడలేదు, కానీ గైడ్‌హౌస్ ఇన్‌సైట్స్‌లో ప్రధాన పరిశోధన విశ్లేషకుడు శామ్ అబుల్సామిడ్, EV స్వీకరణకు సహాయంగా మారాలని భావిస్తున్నారు.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ స్టార్టప్ రివియన్ ఆటోమోటివ్ LLC తన కస్టమర్లకు ప్రత్యేకమైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను రూపొందించాలని యోచిస్తోంది.
"ఇది వాస్తవానికి యాక్సెస్ సమస్యను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది," అబుల్సామిడ్ చెప్పారు.“EVల సంఖ్య పెరిగేకొద్దీ, అకస్మాత్తుగా మేము వేలాది ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించగలిగాము, కానీ కంపెనీ వాటిని ఉపయోగించడానికి ప్రజలను అనుమతించదు మరియు అది చెడ్డది.ప్రజలు EVలను స్వీకరించాలని మీరు నిజంగా కోరుకుంటే, మీరు ప్రతి EV యజమానికి ప్రతి ఛార్జర్‌ని అందుబాటులో ఉంచాలి.
స్థిరమైన వృద్ధి
బిడెన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రెసిడెంట్ యొక్క మౌలిక సదుపాయాల ప్రతిపాదనను మరియు దానిలోని EV కార్యక్రమాలను 1950 లలో స్కోప్ మరియు సంభావ్య ప్రభావంతో అంతర్రాష్ట్ర రహదారి వ్యవస్థ యొక్క రోల్ అవుట్‌తో పోల్చింది, దీని ధర నేటి డాలర్లలో సుమారు $1.1 ట్రిలియన్లు (ఆ సమయంలో $114 బిలియన్లు).
దేశంలోని కొన్ని మారుమూల ప్రాంతాలకు అంతర్రాష్ట్రాలను చుట్టుముట్టే గ్యాస్ స్టేషన్‌లు ఒకేసారి రావడం లేదు - 20వ శతాబ్దంలో కార్లు మరియు ట్రక్కుల కోసం డిమాండ్ పెరగడంతో అవి ట్రాక్ చేయబడ్డాయి, నిపుణులు అంటున్నారు.
"కానీ మీరు సూపర్‌ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల గురించి మాట్లాడినప్పుడు, అక్కడ సంక్లిష్టత పెరిగింది," అని ఇవ్స్, DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను సూచిస్తూ, రోడ్ ట్రిప్‌లో గ్యాస్ కోసం త్వరిత-నిలుపుదల అనుభవానికి దగ్గరగా రావడానికి అవసరమైనది (అయితే ఆ వేగం ప్రస్తుత సాంకేతికతతో ఇంకా సాధ్యం కాలేదు).
ఎలక్ట్రిక్ గ్రిడ్ పెరిగిన వినియోగాన్ని నిర్వహించడానికి సిద్ధం చేయగలదని నిర్ధారించడానికి ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు డిమాండ్ కంటే కొంచెం ముందు ఉండాలి, కానీ అవి ఉపయోగించబడకుండా ఉండవు.
"మేము ప్రయత్నిస్తున్నది మార్కెట్‌ను వేగవంతం చేయడం, మార్కెట్‌ను ముంచెత్తడం కాదు ఎందుకంటే EVలు … అవి చాలా వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి, మేము మా భూభాగంలో సంవత్సరానికి 20% వృద్ధిని చూస్తున్నాము, కానీ అవి ఇప్పటికీ వాటి గురించి మాత్రమే ప్రస్తుతం ప్రతి 100 వాహనాల్లో ఒకటి” అని కన్స్యూమర్స్ ఎనర్జీ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ప్రోగ్రామ్‌ల డైరెక్టర్ జెఫ్ మైరోమ్ అన్నారు."మార్కెట్‌ను నింపడానికి నిజంగా మంచి కారణం లేదు."
వినియోగదారులు DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం $70,000 తగ్గింపులను అందజేస్తున్నారు మరియు 2024 వరకు దీన్ని కొనసాగించాలని ఆశిస్తున్నారు. ఛార్జర్ రిబేట్ ప్రోగ్రామ్‌లను అందించే యుటిలిటీ కంపెనీలు కాలక్రమేణా తమ రేట్లను పెంచడం ద్వారా రాబడిని పొందుతాయి.
“మేము గ్రిడ్‌తో లోడ్‌ను సమర్ధవంతంగా అనుసంధానించే విధంగా చేస్తున్నట్లయితే, మేము దీన్ని నిజంగా మా కస్టమర్‌లందరికీ ప్రయోజనకరంగా చూస్తాము, కాబట్టి మేము ఛార్జింగ్‌ని ఆఫ్-పీక్ సమయాలకు మార్చవచ్చు లేదా మేము ఎక్కడ ఛార్జింగ్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు సిస్టమ్‌లో అదనపు సామర్థ్యం ఉంది,” అని DTE ఎనర్జీ కో యొక్క EV వ్యూహం మరియు ప్రోగ్రామ్‌ల మేనేజర్ కెల్సే పీటర్సన్ అన్నారు.
DTE కూడా, అవుట్‌పుట్ ఆధారంగా ఒక్కో ఛార్జర్‌కు $55,000 వరకు తగ్గింపును అందిస్తోంది.
పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-30-2021