మిత్సుబిషి i-MIEV మరియు నిస్సాన్ LEAF లను దశాబ్దం క్రితం ప్రారంభించడంతో, EV గేమ్‌ను ముందుగా ప్రారంభించిన దేశాలలో జపాన్ ఒకటి.
కార్లకు ప్రోత్సాహకాలు మరియు జపనీస్ CHAdeMO ప్రమాణాన్ని ఉపయోగించే AC ఛార్జింగ్ పాయింట్లు మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల విడుదల ద్వారా మద్దతు లభించింది (చాలా సంవత్సరాలుగా ఈ ప్రమాణం యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాప్తి చెందుతోంది). అధిక ప్రభుత్వ సబ్సిడీల ద్వారా CHAdeMO ఛార్జర్‌ల భారీ విస్తరణ, 2016 నాటికి జపాన్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్యను 7,000కి పెంచడానికి అనుమతించింది.
ప్రారంభంలో, జపాన్ అగ్రశ్రేణి పూర్తి-ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాల మార్కెట్లలో ఒకటి మరియు కాగితంపై, ప్రతిదీ బాగానే కనిపించింది. అయితే, సంవత్సరాలుగా, అమ్మకాల పరంగా పెద్దగా పురోగతి లేదు మరియు జపాన్ ఇప్పుడు చాలా చిన్న BEV మార్కెట్.
టయోటాతో సహా చాలా పరిశ్రమలు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల పట్ల అయిష్టత చూపగా, నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల జోరు బలహీనపడింది.
మూడు సంవత్సరాల క్రితం, EV అమ్మకాలు తక్కువగా ఉన్నందున, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం తక్కువగా ఉందని స్పష్టమైంది.
మరియు ఇక్కడ మనం 2021 మధ్యలో ఉన్నాము, "జపాన్ దాని EV ఛార్జర్‌లకు తగినంత EVలు లేవు" అనే బ్లూమ్‌బెర్గ్ నివేదికను చదువుతున్నాము. ఛార్జింగ్ పాయింట్ల సంఖ్య వాస్తవానికి 2020లో 30,300 నుండి ఇప్పుడు 29,200కి తగ్గింది (సుమారు 7,700 CHAdeMO ఛార్జర్‌లతో సహా).
“2012 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను నిర్మించడానికి మరియు EVల స్వీకరణను ప్రోత్సహించడానికి 100 బిలియన్ యెన్ ($911 మిలియన్లు) సబ్సిడీలను అందించిన తర్వాత, ఛార్జింగ్ స్తంభాలు పుట్టగొడుగుల్లా పుట్టుకొచ్చాయి.
ఇప్పుడు, EV వ్యాప్తి కేవలం 1 శాతం మాత్రమే ఉండటంతో, దేశంలో వందలాది పాత ఛార్జింగ్ స్తంభాలు ఉపయోగించబడటం లేదు, మరికొన్ని (వాటి సగటు జీవితకాలం సుమారు ఎనిమిది సంవత్సరాలు) పూర్తిగా సేవల నుండి తీసివేయబడుతున్నాయి.
జపాన్‌లో విద్యుదీకరణకు అది చాలా విచారకరమైన చిత్రం, కానీ భవిష్యత్తు అలా ఉండనవసరం లేదు. సాంకేతిక పురోగతి మరియు మరిన్ని దేశీయ తయారీదారులు తమ మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో పెట్టుబడి పెట్టడంతో, BEVలు ఈ దశాబ్దంలో సహజంగానే విస్తరిస్తాయి.
వంద సంవత్సరాలలో పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మారడంలో ముందంజలో ఉండే అవకాశాన్ని జపనీస్ తయారీదారులు కోల్పోయారు (నిస్సాన్ తప్ప, ఇది ప్రారంభ ఉత్సాహం తర్వాత బలహీనపడింది).
ఆసక్తికరంగా, 2030 నాటికి 150,000 ఛార్జింగ్ పాయింట్లను మోహరించాలనే ఆశయం ఆ దేశానికి ఉంది, కానీ టయోటా అధ్యక్షుడు అకియో టయోడా అటువంటి ఏక-డైమెన్షనల్ లక్ష్యాలను నిర్దేశించుకోవద్దని హెచ్చరిస్తున్నారు:
"నేను కేవలం సంస్థాపనను లక్ష్యంగా చేసుకోకుండా ఉండాలనుకుంటున్నాను. యూనిట్ల సంఖ్య మాత్రమే లక్ష్యంగా ఉంటే, సాధ్యమయ్యే చోట యూనిట్లు వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఫలితంగా తక్కువ వినియోగ రేట్లు మరియు చివరికి తక్కువ స్థాయి సౌలభ్యం ఉంటుంది."
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-03-2021