ఒక దశాబ్దం క్రితం మిత్సుబిషి i-MIEV మరియు నిస్సాన్ లీఫ్‌లను ప్రారంభించడంతో EV గేమ్‌ను ప్రారంభించిన దేశాలలో జపాన్ ఒకటి.
కార్లు ప్రోత్సాహకాలు మరియు జపనీస్ CHAdeMO ప్రమాణాన్ని ఉపయోగించుకునే AC ఛార్జింగ్ పాయింట్లు మరియు DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల ద్వారా మద్దతు పొందాయి (చాలా సంవత్సరాలుగా ఈ ప్రమాణం యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాతో సహా ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరించింది).CHAdeMO ఛార్జర్‌ల భారీ విస్తరణ, అధిక ప్రభుత్వ రాయితీల ద్వారా, జపాన్ 2016 నాటికి ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్యను 7,000కి పెంచడానికి అనుమతించింది.
ప్రారంభంలో, జపాన్ టాప్ ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ కార్ సేల్స్ మార్కెట్‌లలో ఒకటి మరియు కాగితంపై, ప్రతిదీ బాగానే ఉంది.అయినప్పటికీ, సంవత్సరాలుగా, అమ్మకాల పరంగా పెద్దగా పురోగతి లేదు మరియు జపాన్ ఇప్పుడు చిన్న BEV మార్కెట్.
టయోటాతో సహా చాలా పరిశ్రమలు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల గురించి చాలా విముఖంగా ఉన్నాయి, అయితే నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి యొక్క EV పుష్ బలహీనపడింది.
ఇప్పటికే మూడు సంవత్సరాల క్రితం, EV అమ్మకాలు తక్కువగా ఉన్నందున, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం తక్కువగా ఉందని స్పష్టమైంది.
మరియు ఇక్కడ మేము 2021 మధ్యలో ఉన్నాము, బ్లూమ్‌బెర్గ్ యొక్క నివేదికను చదువుతున్నాము, “జపాన్ దాని EV ఛార్జర్‌లకు తగిన EVలను కలిగి లేదు.”ఛార్జింగ్ పాయింట్ల సంఖ్య వాస్తవానికి 2020లో 30,300 నుండి ఇప్పుడు 29,200కి తగ్గింది (సుమారు 7,700 CHAdeMO ఛార్జర్‌లతో సహా).
“2012 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించడానికి మరియు EV స్వీకరణను ప్రోత్సహించడానికి 100 బిలియన్ యెన్‌ల ($911 మిలియన్లు) సబ్సిడీలను అందించిన తర్వాత, ఛార్జింగ్ పోల్స్ పుట్టగొడుగుల్లా పుట్టుకొచ్చాయి.
ఇప్పుడు, EV వ్యాప్తి 1 శాతం మాత్రమే ఉన్నందున, దేశంలో వందల కొద్దీ వృద్ధాప్య ఛార్జింగ్ స్తంభాలు ఉపయోగించబడవు, అయితే ఇతరులు (వాటి సగటు జీవితకాలం దాదాపు ఎనిమిది సంవత్సరాలు) పూర్తిగా సేవ నుండి తీసివేయబడుతున్నాయి.
ఇది జపాన్‌లో విద్యుద్దీకరణ యొక్క చాలా విచారకరమైన చిత్రం, కానీ భవిష్యత్తు అలా ఉండవలసిన అవసరం లేదు.సాంకేతిక పురోగతి మరియు దేశీయ తయారీదారులు తమ మొదటి ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో పెట్టుబడి పెట్టడంతో, BEVలు సహజంగా ఈ దశాబ్దంలో విస్తరిస్తాయి.
జపనీస్ తయారీదారులు కేవలం అన్ని-ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు పరివర్తనలో ముందంజలో ఉండటానికి వంద సంవత్సరాలలో ఒక అవకాశాన్ని కోల్పోయారు (నిస్సాన్ పక్కన పెడితే, ఇది ప్రారంభ పుష్ తర్వాత బలహీనపడింది).
ఆసక్తికరంగా, దేశం 2030 నాటికి 150,000 ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లను అమలు చేయాలనే ఆశయాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే టయోటా ప్రెసిడెంట్ అకియో టొయోడా అలాంటి ఒక డైమెన్షనల్ లక్ష్యాలను చేయవద్దని హెచ్చరిస్తున్నారు:
“నేను కేవలం ఇన్‌స్టాలేషన్‌ని లక్ష్యంగా చేసుకోకుండా ఉండాలనుకుంటున్నాను.యూనిట్ల సంఖ్య మాత్రమే లక్ష్యం అయితే, అది సాధ్యమయ్యే చోట యూనిట్లు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడతాయి, ఫలితంగా తక్కువ వినియోగ రేట్లు మరియు అంతిమంగా, తక్కువ స్థాయి సౌలభ్యం ఉంటుంది.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-03-2021