Ev ఛార్జర్ టెక్నాలజీస్

చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో EV ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీలు విస్తృతంగా ఒకే విధంగా ఉన్నాయి. రెండు దేశాల్లోనూ, త్రాడులు మరియు ప్లగ్‌లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అత్యధికంగా ఆధిపత్య సాంకేతికతగా ఉన్నాయి. (వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ మరియు బ్యాటరీ మార్పిడి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.) ఛార్జింగ్ స్థాయిలు, ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లకు సంబంధించి రెండు దేశాల మధ్య తేడాలు ఉన్నాయి. ఈ సారూప్యతలు మరియు తేడాలు క్రింద చర్చించబడ్డాయి.

A. ఛార్జింగ్ స్థాయిలు

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, మార్పు చేయని హోమ్ వాల్ అవుట్‌లెట్‌లను ఉపయోగించి 120 వోల్ట్‌ల వద్ద చాలా EV ఛార్జింగ్ జరుగుతుంది. దీనిని సాధారణంగా లెవెల్ 1 లేదా "ట్రికిల్" ఛార్జింగ్ అంటారు. లెవెల్ 1 ఛార్జింగ్‌తో, ఒక సాధారణ 30 kWh బ్యాటరీ 20% నుండి దాదాపు పూర్తి ఛార్జ్‌కి వెళ్లడానికి దాదాపు 12 గంటల సమయం పడుతుంది. (చైనాలో 120 వోల్ట్ అవుట్‌లెట్‌లు లేవు.)

చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రెండింటిలోనూ, 220 వోల్ట్‌లు (చైనా) లేదా 240 వోల్ట్‌ల (యునైటెడ్ స్టేట్స్) వద్ద చాలా EV ఛార్జింగ్ జరుగుతుంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, దీనిని లెవెల్ 2 ఛార్జింగ్ అంటారు.

ఇటువంటి ఛార్జింగ్ మార్పు చేయని అవుట్‌లెట్‌లు లేదా ప్రత్యేక EV ఛార్జింగ్ పరికరాలతో జరుగుతుంది మరియు సాధారణంగా 6–7 kW శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. 220–240 వోల్ట్‌ల వద్ద ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఒక సాధారణ 30 kWh బ్యాటరీ 20% నుండి దాదాపు పూర్తి ఛార్జ్‌కి వెళ్లడానికి సుమారు 6 గంటలు పడుతుంది.

చివరగా, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రెండూ పెరుగుతున్న DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల నెట్‌వర్క్‌లను కలిగి ఉన్నాయి, సాధారణంగా 24 kW, 50 kW, 100 kW లేదా 120 kW శక్తిని ఉపయోగిస్తాయి. కొన్ని స్టేషన్లు 350 kW లేదా 400 kW శక్తిని కూడా అందిస్తాయి. ఈ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు వాహన బ్యాటరీని 20% నుండి దాదాపు ఒక గంట నుండి 10 నిమిషాల వరకు పూర్తి ఛార్జింగ్‌కు తీసుకోవచ్చు.

పట్టిక 6:USలో అత్యంత సాధారణ ఛార్జింగ్ స్థాయిలు

మూలం: US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ

బి. ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు

i. చైనా

చైనా దేశవ్యాప్త EV ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది. USలో మూడు EV ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి.

చైనీస్ ప్రమాణాన్ని చైనా GB/T అంటారు. (ఇనీషియల్స్GBజాతీయ ప్రమాణం కోసం నిలబడండి.)

అనేక సంవత్సరాల అభివృద్ధి తర్వాత చైనా GB/T 2015లో విడుదలైంది.124 ఇప్పుడు చైనాలో విక్రయించే అన్ని కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇది తప్పనిసరి. టెస్లా, నిస్సాన్ మరియు BMWతో సహా అంతర్జాతీయ వాహన తయారీదారులు చైనాలో విక్రయించే తమ EVల కోసం GB/T ప్రమాణాన్ని స్వీకరించారు. GB/T ప్రస్తుతం గరిష్టంగా 237.5 kW అవుట్‌పుట్ (950 V మరియు 250 amps వద్ద) వేగంగా ఛార్జింగ్‌ని అనుమతిస్తుంది

చైనీస్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు 50 kW ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తాయి. 2019 లేదా 2020లో కొత్త GB/T విడుదల చేయబడుతుంది, ఇది పెద్ద వాణిజ్య వాహనాల కోసం 900 kW వరకు ఛార్జింగ్‌ని చేర్చడానికి ప్రమాణాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేస్తుంది. GB/T అనేది చైనా-మాత్రమే ప్రమాణం: విదేశాలకు ఎగుమతి చేయబడిన కొన్ని చైనా-నిర్మిత EVలు ఇతర ప్రమాణాలను ఉపయోగిస్తాయి.125

ఆగస్ట్ 2018లో, చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ (CEC) జపాన్‌లో ఉన్న CHAdeMO నెట్‌వర్క్‌తో సంయుక్తంగా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక అవగాహన ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది. వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ కోసం GB/T మరియు CHAdeMO మధ్య అనుకూలత లక్ష్యం. చైనా మరియు జపాన్‌కు మించిన దేశాలకు ప్రమాణాన్ని విస్తరించేందుకు రెండు సంస్థలు భాగస్వాములు అవుతాయి.126

ii. యునైటెడ్ స్టేట్స్

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం మూడు EV ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: CHAdeMO, CCS SAE కాంబో మరియు టెస్లా.

CHAdeMO మొదటి EV ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం, ఇది 2011 నాటిది. దీనిని టోక్యో అభివృద్ధి చేసింది.

ఎలక్ట్రిక్ పవర్ కంపెనీ మరియు అంటే "ఛార్జ్ టు మూవ్" (జపనీస్ భాషలో ఒక పన్) అని అర్ధం. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో లీఫ్ విజయం కావచ్చుచైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ఫిబ్రవరి 2019 |

డీలర్‌షిప్‌లు మరియు ఇతర పట్టణ ప్రాంతాలలో CHAdeMO ఫాస్ట్-ఛార్జ్ అవస్థాపనను రూపొందించడానికి నిస్సాన్ యొక్క ముందస్తు నిబద్ధత కారణంగా. 128 జనవరి 2019 నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 2,900 CHAdeMO ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఉన్నాయి (అలాగే జపాన్‌లో 7,400 కంటే ఎక్కువ మరియు 7,900 ఐరోపాలో).129

2016లో, CHAdeMO దాని ప్రారంభ ఛార్జింగ్ రేటు 70 నుండి దాని ప్రమాణాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది.

kW 150 kW.130 అందించడానికి జూన్ 2018లో CHAdeMO 1,000 V, 400 amp లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్‌లను ఉపయోగించి 400 kW ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని పరిచయం చేస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. ట్రక్కులు మరియు బస్సులు వంటి పెద్ద వాణిజ్య వాహనాల అవసరాలను తీర్చడానికి అధిక ఛార్జింగ్ అందుబాటులో ఉంటుంది.131

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రెండవ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని CCS లేదా SAE కాంబో అంటారు. ఇది యూరోపియన్ మరియు US ఆటో తయారీదారుల సమూహం ద్వారా 2011లో విడుదల చేయబడింది. పదంకాంబోప్లగ్ AC ఛార్జింగ్ (43 kW వరకు) మరియు DC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ కలిగి ఉందని సూచిస్తుంది.132 లో

జర్మనీ, CCS యొక్క విస్తృత స్వీకరణ కోసం వాదించడానికి ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇనిషియేటివ్ (CharIN) కూటమి ఏర్పడింది. CHAdeMO వలె కాకుండా, CCS ప్లగ్ ఒకే పోర్ట్‌తో DC మరియు AC ఛార్జింగ్‌ని ఎనేబుల్ చేస్తుంది, వాహనం బాడీలో అవసరమైన ఖాళీ మరియు ఓపెనింగ్‌లను తగ్గిస్తుంది. జాగ్వర్,

వోక్స్‌వ్యాగన్, జనరల్ మోటార్స్, BMW, డైమ్లర్, ఫోర్డ్, FCA మరియు హ్యుందాయ్ CCSకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. టెస్లా కూడా సంకీర్ణంలో చేరింది మరియు నవంబర్ 2018లో యూరోప్‌లోని తన వాహనాలు CCS ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లతో వస్తాయని ప్రకటించింది. ప్రస్తుతం ఉన్న CCS ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు దాదాపు 50 kW ఛార్జింగ్‌ని అందిస్తున్నప్పటికీ, Electrify America ప్రోగ్రామ్‌లో 350 kW ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఉంటుంది, ఇది 10 నిమిషాలలోపు పూర్తి ఛార్జింగ్‌ని ఎనేబుల్ చేయగలదు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మూడవ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం టెస్లాచే నిర్వహించబడుతుంది, ఇది సెప్టెంబర్ 2012లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో తన స్వంత యాజమాన్య సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రారంభించింది.134 టెస్లా

సూపర్ఛార్జర్లు సాధారణంగా 480 వోల్ట్ల వద్ద పనిచేస్తాయి మరియు గరిష్టంగా 120 kW ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తాయి. వంటి

జనవరి 2019లో, టెస్లా వెబ్‌సైట్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 595 సూపర్‌చార్జర్ స్థానాలను జాబితా చేసింది, అదనంగా 420 స్థానాలు “త్వరలో రానున్నాయి.” 135 మే 2018లో, టెస్లా భవిష్యత్తులో దాని సూపర్‌చార్జర్‌లు 350 kW వరకు పవర్ లెవెల్స్‌కు చేరుకోవచ్చని సూచించింది.136

ఈ నివేదిక కోసం మా పరిశోధనలో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం ఒకే జాతీయ ప్రమాణం లేకపోవడం EV స్వీకరణకు అడ్డంకిగా పరిగణించబడుతుందా అని మేము US ఇంటర్వ్యూ చేసిన వారిని అడిగాము. కొద్దిమంది మాత్రమే సానుకూలంగా సమాధానం ఇచ్చారు. బహుళ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు సమస్యగా పరిగణించబడకపోవడానికి గల కారణాలు:

● చాలా వరకు EV ఛార్జింగ్ లెవల్ 1 మరియు 2 ఛార్జర్‌లతో ఇల్లు మరియు కార్యాలయంలో జరుగుతుంది.

● ఇప్పటి వరకు చాలా మంది పబ్లిక్ మరియు వర్క్‌ప్లేస్ ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లెవల్ 2 ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించారు.

● EV మరియు ఛార్జర్ వేర్వేరు ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, EV యజమానులు చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించడానికి అనుమతించే అడాప్టర్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. (ప్రధాన మినహాయింపు, టెస్లా సూపర్ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్, టెస్లా వాహనాలకు మాత్రమే తెరవబడుతుంది.) ముఖ్యంగా, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అడాప్టర్‌ల భద్రత గురించి కొన్ని ఆందోళనలు ఉన్నాయి.

● ప్లగ్ మరియు కనెక్టర్ ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ధరలో కొద్ది శాతాన్ని సూచిస్తాయి కాబట్టి, స్టేషన్ యజమానులకు ఇది సాంకేతిక లేదా ఆర్థికపరమైన చిన్న సవాలును అందిస్తుంది మరియు ఇంధనం నింపే స్టేషన్‌లోని వివిధ ఆక్టేన్ గ్యాసోలిన్‌ల కోసం హోస్‌లతో పోల్చవచ్చు. అనేక పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ఒకే ఛార్జింగ్ పోస్ట్‌కు బహుళ ప్లగ్‌లను జోడించి, ఏ రకమైన EVని అయినా అక్కడ ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తాయి. నిజానికి, అనేక అధికార పరిధులు దీనికి అవసరం లేదా ప్రోత్సహిస్తాయి.చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్

38 | గ్లోబల్ ఎనర్జీ పాలసీపై కేంద్రం | కొలంబియా సిపా

కొంతమంది కార్ల తయారీదారులు ప్రత్యేకమైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ పోటీ వ్యూహాన్ని సూచిస్తుందని చెప్పారు. BMWలో ఎలక్ట్రోమోబిలిటీ హెడ్ మరియు CharIN చైర్మన్ అయిన క్లాస్ బ్రాక్లో 2018లో ఇలా అన్నారు, "మేము శక్తి యొక్క స్థానాన్ని నిర్మించడానికి CharINని స్థాపించాము." 137 టెస్లా యొక్క యాజమాన్య సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను చాలా మంది టెస్లా యజమానులు మరియు పెట్టుబడిదారులు విక్రయ కేంద్రంగా భావిస్తారు, అయినప్పటికీ టెస్లా వ్యక్తం చేస్తూనే ఉన్నారు. వినియోగానికి అనులోమానుపాతంలో నిధులను అందించిన ఇతర కార్ల మోడల్‌లు దాని నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించుకునేందుకు అనుమతించేందుకు సుముఖత.138 టెస్లా కూడా CCSను ప్రోత్సహిస్తున్న CharINలో భాగం. నవంబర్ 2018లో, ఐరోపాలో విక్రయించే మోడల్ 3 కార్లు CCS పోర్ట్‌లతో వస్తాయని ప్రకటించింది. టెస్లా యజమానులు CHAdeMO ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను యాక్సెస్ చేయడానికి అడాప్టర్‌లను కూడా కొనుగోలు చేయవచ్చు.139

C. ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు వినియోగదారు అవసరాలకు (ఛార్జ్ స్థితి, బ్యాటరీ వోల్టేజ్ మరియు భద్రతను గుర్తించడానికి) మరియు గ్రిడ్‌కు (సహా

పంపిణీ నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యం, ​​వినియోగించే సమయ ధర మరియు డిమాండ్ ప్రతిస్పందన చర్యలు).140 చైనా GB/T మరియు CHAdeMO CAN అని తెలిసిన కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, అయితే CCS PLC ప్రోటోకాల్‌తో పని చేస్తుంది. ఓపెన్ ఛార్జింగ్ అలయన్స్ అభివృద్ధి చేసిన ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ప్రోటోకాల్ (OCPP) వంటి ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌లో బాగా ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయి.

ఈ నివేదిక కోసం మా పరిశోధనలో, చాలా మంది US ఇంటర్వ్యూలు విధాన ప్రాధాన్యతగా ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్స్ ప్రోటోకాల్‌లు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ వైపు వెళ్లడాన్ని ఉదహరించారు. ప్రత్యేకించి, అమెరికన్ రికవరీ అండ్ రీఇన్వెస్ట్‌మెంట్ యాక్ట్ (ARRA) కింద నిధులను పొందిన కొన్ని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌లు యాజమాన్య ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో విక్రేతలను ఎంచుకున్నట్లు పేర్కొనబడ్డాయి, తదనంతరం ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నారు, విరిగిన పరికరాలను భర్తీ చేయడం అవసరం.141 చాలా నగరాలు, యుటిలిటీలు మరియు ఛార్జింగ్ ఈ అధ్యయనం కోసం సంప్రదించిన నెట్‌వర్క్‌లు ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్స్ ప్రోటోకాల్‌లు మరియు ప్రొవైడర్లను సజావుగా మార్చడానికి నెట్‌వర్క్ హోస్ట్‌లను ఛార్జింగ్ చేయడాన్ని ఎనేబుల్ చేయడానికి ప్రోత్సాహకాలను అందించాయి.142

D. ఖర్చులు

యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే చైనాలో హోమ్ ఛార్జర్లు చౌకగా ఉంటాయి. చైనాలో, ఒక సాధారణ 7 kW వాల్ మౌంటెడ్ హోమ్ ఛార్జర్ ఆన్‌లైన్‌లో RMB 1,200 మరియు RMB 1,800.143 ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు అదనపు ఖర్చు అవసరం. (చాలా ప్రైవేట్ EV కొనుగోళ్లు ఛార్జర్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో ఉంటాయి.) యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, లెవల్ 2 హోమ్ ఛార్జర్‌ల ధర $450-$600, అలాగే ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం సగటున సుమారు $500. 144 DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరికరాలు ఇందులో చాలా ఖరీదైనవి. రెండు దేశాలు. ఖర్చులు విస్తృతంగా మారుతూ ఉంటాయి. ఈ నివేదిక కోసం ఇంటర్వ్యూ చేసిన ఒక చైనీస్ నిపుణుడు చైనాలో 50 kW DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పోస్ట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి సాధారణంగా RMB 45,000 మరియు RMB 60,000 మధ్య ఖర్చవుతుందని అంచనా వేశారు, ఛార్జింగ్ పోస్ట్ దాదాపు RMB 25,000 - RMB 35,000 మరియు కేబులింగ్, భూగర్భ మరియు లేబర్ అకౌంటింగ్ అకౌంటింగ్. మిగిలిన వాటికి.145 యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌కి ఒక్కో పోస్ట్‌కి పదివేల డాలర్లు ఖర్చు అవుతుంది. DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరికరాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసే ఖర్చుపై ప్రభావం చూపే ప్రధాన వేరియబుల్స్‌లో ట్రెంచింగ్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అప్‌గ్రేడ్‌లు, కొత్త లేదా అప్‌గ్రేడ్ చేసిన సర్క్యూట్‌లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ ప్యానెల్‌లు మరియు సౌందర్య అప్‌గ్రేడ్‌లు అవసరం. వికలాంగులకు సంకేతాలు, అనుమతి మరియు యాక్సెస్ అదనపు పరిగణనలు.146

E. వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్

వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ సౌందర్యం, సమయాన్ని ఆదా చేయడం మరియు సులభంగా ఉపయోగించడం వంటి అనేక ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది.

ఇది 1990లలో EV1 (ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ కారు) కోసం అందుబాటులో ఉంది, కానీ నేడు ఇది చాలా అరుదు. 147 వైర్‌లెస్ EV ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌లు ఆన్‌లైన్‌లో $1,260 నుండి దాదాపు $3,000.148 వరకు ధరలో అందించబడుతున్నాయి. దాదాపు 85%.149 ప్రస్తుత వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఉత్పత్తులు 3–22 kW శక్తి బదిలీని అందిస్తాయి; అనేక EV మోడళ్లకు ప్లగ్‌లెస్ ఛార్జ్ నుండి 3.6 kW లేదా 7.2 kW వద్ద వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇది లెవల్ 2 ఛార్జింగ్‌కు సమానం.150 చాలా మంది EV వినియోగదారులు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్‌ని అదనపు ఖర్చుతో కూడుకున్నది కాదని భావిస్తారు, 151 కొంతమంది విశ్లేషకులు సాంకేతికత త్వరలో విస్తృతంగా వస్తుందని అంచనా వేశారు, మరియు అనేక కార్ల తయారీదారులు భవిష్యత్ EVలలో వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్‌ను ఎంపికగా అందిస్తామని ప్రకటించారు. పబ్లిక్ బస్సుల వంటి నిర్దిష్ట మార్గాలతో నిర్దిష్ట వాహనాలకు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది మరియు భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ హైవే లేన్‌ల కోసం కూడా ఇది ప్రతిపాదించబడింది, అయినప్పటికీ అధిక ధర, తక్కువ ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ వేగం లోపాలుగా ఉంటాయి.152

F. బ్యాటరీ మార్పిడి

బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన వాటి యొక్క క్షీణించిన బ్యాటరీలను ఇతరులకు మార్చుకోవచ్చు. ఇది డ్రైవర్లకు గణనీయమైన సంభావ్య ప్రయోజనాలతో, EVని రీఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన సమయాన్ని నాటకీయంగా తగ్గిస్తుంది.

అనేక చైనీస్ నగరాలు మరియు కంపెనీలు ప్రస్తుతం ట్యాక్సీల వంటి అధిక వినియోగ ఫ్లీట్ EVలపై దృష్టి సారించి బ్యాటరీ మార్పిడిపై ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి. హాంగ్‌జౌ నగరం దాని టాక్సీ ఫ్లీట్ కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిని అమలు చేసింది, ఇది స్థానికంగా తయారు చేయబడిన Zotye EVలను ఉపయోగిస్తుంది.155 బీజింగ్ స్థానిక వాహన తయారీ సంస్థ BAIC మద్దతుతో అనేక బ్యాటరీ-స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించింది. 2017 చివరలో, BAIC దేశవ్యాప్తంగా 2021.156 నాటికి 3,000 స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించాలని ఒక ప్రణాళికను ప్రకటించింది. హాంగ్‌జౌ మరియు కింగ్‌డావోతో సహా—బస్సుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిని కూడా ఉపయోగించారు.158

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం స్వాపింగ్ స్టేషన్‌ల నెట్‌వర్క్‌ను ప్లాన్ చేసిన ఇజ్రాయెలీ బ్యాటరీ-స్వాప్ స్టార్టప్ ప్రాజెక్ట్ బెటర్ ప్లేస్ 2013లో దివాలా తీసిన తర్వాత బ్యాటరీ మార్పిడిపై చర్చ మసకబారింది. ప్రదర్శన సౌకర్యం, వినియోగదారుల ఆసక్తి లేకపోవడాన్ని నిందించడం. ఈరోజు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో బ్యాటరీ మార్పిడికి సంబంధించి ఏవైనా ప్రయోగాలు జరుగుతున్నట్లయితే కొన్ని ఉన్నాయి.154 బ్యాటరీ ఖర్చులలో క్షీణత మరియు బహుశా కొంతమేరకు DC ఫాస్ట్-చార్జింగ్ అవస్థాపన యొక్క విస్తరణ, బ్యాటరీ మార్పిడి యొక్క ఆకర్షణను తగ్గించింది యునైటెడ్ స్టేట్స్.

బ్యాటరీ మార్పిడి అనేక ప్రయోజనాలను అందించినప్పటికీ, ఇది గుర్తించదగిన లోపాలను కూడా కలిగి ఉంది. EV బ్యాటరీ భారీగా ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా వాహనం దిగువన ఉంటుంది, ఇది అమరిక మరియు విద్యుత్ కనెక్షన్‌ల కోసం కనీస ఇంజనీరింగ్ టాలరెన్స్‌లతో సమగ్ర నిర్మాణ భాగాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. నేటి బ్యాటరీలకు సాధారణంగా శీతలీకరణ అవసరం, మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థలను కనెక్ట్ చేయడం మరియు డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం కష్టం.159 వాటి పరిమాణం మరియు బరువును బట్టి, బ్యాటరీ వ్యవస్థలు గిలక్కాయలను నివారించడానికి, దుస్తులు తగ్గించడానికి మరియు వాహనాన్ని మధ్యలో ఉంచడానికి ఖచ్చితంగా సరిపోతాయి. నేటి EVలలో సాధారణమైన స్కేట్‌బోర్డ్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్ వాహనం యొక్క బరువు కేంద్రాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మరియు ముందు మరియు వెనుక భాగంలో క్రాష్ రక్షణను మెరుగుపరచడం ద్వారా భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. ట్రంక్ లేదా మరెక్కడైనా తొలగించగల బ్యాటరీలు ఈ ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉండవు. చాలా మంది వాహన యజమానులు ప్రధానంగా ఇంటి వద్ద లేదా వసూలు చేస్తారు కాబట్టిచైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్పని వద్ద, బ్యాటరీ మార్పిడి తప్పనిసరిగా ఛార్జింగ్ అవస్థాపన సమస్యలను పరిష్కరించదు- ఇది పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మరియు పరిధిని పరిష్కరించడంలో మాత్రమే సహాయపడుతుంది. మరియు చాలా మంది ఆటోమేకర్‌లు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు లేదా డిజైన్‌లను ప్రామాణీకరించడానికి ఇష్టపడనందున-కార్లు వారి బ్యాటరీలు మరియు మోటార్‌ల చుట్టూ రూపొందించబడ్డాయి, ఇది కీలకమైన యాజమాన్య విలువ160-బ్యాటరీ స్వాప్‌కు ప్రతి కార్ కంపెనీకి ప్రత్యేక స్వాపింగ్ స్టేషన్ నెట్‌వర్క్ లేదా వివిధ మోడళ్ల కోసం ప్రత్యేక మార్పిడి పరికరాలు అవసరం కావచ్చు. వాహనాల పరిమాణాలు. మొబైల్ బ్యాటరీ మార్పిడి ట్రక్కులు ప్రతిపాదించబడినప్పటికీ, 161 ఈ వ్యాపార నమూనా ఇంకా అమలు చేయబడలేదు.