Ev ఛార్జర్ టెక్నాలజీస్

చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో EV ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీలు విస్తృతంగా ఒకే విధంగా ఉన్నాయి. రెండు దేశాలలో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి తీగలు మరియు ప్లగ్‌లు అత్యంత ఆధిపత్య సాంకేతికత. (వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ మరియు బ్యాటరీ మార్పిడి చాలా తక్కువగా ఉంటాయి.) ఛార్జింగ్ స్థాయిలు, ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లకు సంబంధించి రెండు దేశాల మధ్య తేడాలు ఉన్నాయి. ఈ సారూప్యతలు మరియు తేడాలు క్రింద చర్చించబడ్డాయి.

ఎ. ఛార్జింగ్ స్థాయిలు

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, చాలా వరకు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను 120 వోల్ట్‌ల వద్ద ఛార్జింగ్ చేస్తారు, వీటిని ఇంటి గోడ అవుట్‌లెట్‌లలో మార్పులు చేయరు. దీనిని సాధారణంగా లెవల్ 1 లేదా "ట్రికిల్" ఛార్జింగ్ అంటారు. లెవల్ 1 ఛార్జింగ్‌తో, సాధారణ 30 kWh బ్యాటరీ 20% నుండి దాదాపు పూర్తిగా ఛార్జ్ కావడానికి దాదాపు 12 గంటలు పడుతుంది. (చైనాలో 120 వోల్ట్ అవుట్‌లెట్‌లు లేవు.)

చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రెండింటిలోనూ, చాలా వరకు EV ఛార్జింగ్ 220 వోల్ట్‌లు (చైనా) లేదా 240 వోల్ట్‌లు (యునైటెడ్ స్టేట్స్) వద్ద జరుగుతుంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, దీనిని లెవల్ 2 ఛార్జింగ్ అంటారు.

ఇటువంటి ఛార్జింగ్‌ను మార్పులు చేయని అవుట్‌లెట్‌లు లేదా ప్రత్యేకమైన EV ఛార్జింగ్ పరికరాలతో చేయవచ్చు మరియు సాధారణంగా 6–7 kW శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. 220–240 వోల్ట్‌ల వద్ద ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు, సాధారణ 30 kWh బ్యాటరీ 20% నుండి దాదాపు పూర్తిగా ఛార్జ్ కావడానికి దాదాపు 6 గంటలు పడుతుంది.

చివరగా, చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ రెండూ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల నెట్‌వర్క్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి, ఇవి సాధారణంగా 24 kW, 50 kW, 100 kW లేదా 120 kW శక్తిని ఉపయోగిస్తాయి. కొన్ని స్టేషన్లు 350 kW లేదా 400 kW శక్తిని కూడా అందించవచ్చు. ఈ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు వాహన బ్యాటరీని 20% నుండి దాదాపు ఒక గంట నుండి 10 నిమిషాల వరకు ఛార్జ్ చేయగలవు.

పట్టిక 6:US లో అత్యంత సాధారణ ఛార్జింగ్ స్థాయిలు

మూలం: US ఇంధన శాఖ

బి. ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు

i. చైనా

చైనా దేశవ్యాప్తంగా ఒకే EV ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది. US మూడు EV ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను కలిగి ఉంది.

చైనీస్ ప్రమాణాన్ని చైనా GB/T అని పిలుస్తారు. (ఇనీషియల్స్GBజాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.)

అనేక సంవత్సరాల అభివృద్ధి తర్వాత చైనా GB/T 2015లో విడుదలైంది.124 చైనాలో విక్రయించే అన్ని కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇది ఇప్పుడు తప్పనిసరి. టెస్లా, నిస్సాన్ మరియు BMWతో సహా అంతర్జాతీయ ఆటోమేకర్లు చైనాలో విక్రయించే వారి EVల కోసం GB/T ప్రమాణాన్ని స్వీకరించారు. GB/T ప్రస్తుతం గరిష్టంగా 237.5 kW అవుట్‌పుట్ (950 V మరియు 250 ఆంప్స్ వద్ద) వద్ద వేగంగా ఛార్జింగ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, అయితే చాలా

చైనీస్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు 50 kW ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తాయి. 2019 లేదా 2020లో కొత్త GB/T విడుదల అవుతుంది, ఇది పెద్ద వాణిజ్య వాహనాలకు 900 kW వరకు ఛార్జింగ్‌ను చేర్చడానికి ప్రమాణాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేస్తుందని నివేదించబడింది. GB/T అనేది చైనా-మాత్రమే ప్రమాణం: విదేశాలకు ఎగుమతి చేయబడిన కొన్ని చైనా-నిర్మిత EVలు ఇతర ప్రమాణాలను ఉపయోగిస్తాయి.125

ఆగస్టు 2018లో, చైనా విద్యుత్ మండలి (CEC) జపాన్‌లో ఉన్న CHAdeMO నెట్‌వర్క్‌తో అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక అవగాహన ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది. ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం GB/T మరియు CHAdeMO మధ్య అనుకూలత లక్ష్యం. చైనా మరియు జపాన్ వెలుపలి దేశాలకు ప్రమాణాన్ని విస్తరించడానికి రెండు సంస్థలు భాగస్వామ్యం వహిస్తాయి.126

ii. యునైటెడ్ స్టేట్స్

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం మూడు EV ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: CHAdeMO, CCS SAE కాంబో మరియు టెస్లా.

CHAdeMO అనేది 2011 నాటి మొదటి EV ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ ప్రమాణం. దీనిని టోక్యో అభివృద్ధి చేసింది.

ఎలక్ట్రిక్ పవర్ కంపెనీ మరియు దీని సంక్షిప్త నామం “ఛార్జ్ టు మూవ్” (జపనీస్ భాషలో ఒక శ్లేష).127 CHAdeMO ప్రస్తుతం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PHEVలలో ఉపయోగించబడుతోంది, ఇవి అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో ఒకటి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో లీఫ్ విజయంచైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్

ఎనర్జీ పాలిసీ.కొలంబియా.ఎడు | ఫిబ్రవరి 2019 |

డీలర్‌షిప్‌లు మరియు ఇతర పట్టణ ప్రాంతాలలో CHAdeMO ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను ప్రవేశపెట్టడానికి నిస్సాన్ ముందస్తుగా నిబద్ధతతో దీనికి కారణం.128 జనవరి 2019 నాటికి, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 2,900 కంటే ఎక్కువ CHAdeMO ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఉన్నాయి (అలాగే జపాన్‌లో 7,400 కంటే ఎక్కువ మరియు యూరప్‌లో 7,900 కంటే ఎక్కువ).129

2016 లో, CHAdeMO దాని ప్రారంభ ఛార్జింగ్ రేటు 70 నుండి దాని ప్రమాణాన్ని అప్‌గ్రేడ్ చేస్తామని ప్రకటించింది

kW 150 kW ని అందించనుంది.130 జూన్ 2018 లో CHAdeMO 1,000 V, 400 amp లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్ ఉపయోగించి 400 kW ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని ప్రవేశపెట్టినట్లు ప్రకటించింది. ట్రక్కులు మరియు బస్సులు వంటి పెద్ద వాణిజ్య వాహనాల అవసరాలను తీర్చడానికి అధిక ఛార్జింగ్ అందుబాటులో ఉంటుంది.131

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రెండవ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని CCS లేదా SAE కాంబో అని పిలుస్తారు. దీనిని 2011లో యూరోపియన్ మరియు US ఆటో తయారీదారుల బృందం విడుదల చేసింది.కాంబోప్లగ్ AC ఛార్జింగ్ (43 kW వరకు) మరియు DC ఛార్జింగ్ రెండింటినీ కలిగి ఉందని సూచిస్తుంది.132 In

జర్మనీలో, CCS యొక్క విస్తృత స్వీకరణను సమర్థించడానికి ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ఇనిషియేటివ్ (CharIN) సంకీర్ణం ఏర్పడింది. CHAdeMO వలె కాకుండా, CCS ప్లగ్ ఒకే పోర్ట్‌తో DC మరియు AC ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది, వాహన బాడీపై అవసరమైన స్థలం మరియు ఓపెనింగ్‌లను తగ్గిస్తుంది. జాగ్వార్,

వోక్స్‌వ్యాగన్, జనరల్ మోటార్స్, BMW, డైమ్లర్, ఫోర్డ్, FCA మరియు హ్యుందాయ్ CCSకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. టెస్లా కూడా ఈ సంకీర్ణంలో చేరింది మరియు నవంబర్ 2018లో యూరప్‌లోని దాని వాహనాలు CCS ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లతో అమర్చబడతాయని ప్రకటించింది.133 షెవ్రొలెట్ బోల్ట్ మరియు BMW i3 యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో CCS ఛార్జింగ్‌ను ఉపయోగించే ప్రసిద్ధ EVలలో ఉన్నాయి. ప్రస్తుత CCS ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు దాదాపు 50 kW వద్ద ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తున్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా ప్రోగ్రామ్‌లో 350 kW ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఉంది, ఇది కేవలం 10 నిమిషాల్లోనే దాదాపు పూర్తి ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మూడవ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని టెస్లా నిర్వహిస్తుంది, ఇది సెప్టెంబర్ 2012లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో దాని స్వంత యాజమాన్య సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రారంభించింది.134 టెస్లా

సూపర్‌ఛార్జర్‌లు సాధారణంగా 480 వోల్ట్‌ల వద్ద పనిచేస్తాయి మరియు గరిష్టంగా 120 kW వద్ద ఛార్జింగ్‌ను అందిస్తాయి.

జనవరి 2019 నాటి టెస్లా వెబ్‌సైట్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 595 సూపర్‌చార్జర్ స్థానాలను జాబితా చేసింది, అదనంగా 420 స్థానాలు "త్వరలో వస్తున్నాయి".135 మే 2018లో, టెస్లా భవిష్యత్తులో దాని సూపర్‌చార్జర్‌లు 350 kW వరకు విద్యుత్ స్థాయిలను చేరుకోవచ్చని సూచించింది.136

ఈ నివేదిక కోసం మా పరిశోధనలో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం ఒకే జాతీయ ప్రమాణం లేకపోవడం EV స్వీకరణకు అడ్డంకిగా భావిస్తున్నారా అని మేము US ఇంటర్వ్యూ చేసిన వారిని అడిగాము. కొంతమంది సానుకూలంగా సమాధానం ఇచ్చారు. బహుళ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు సమస్యగా పరిగణించబడకపోవడానికి గల కారణాలు:

● చాలా వరకు EV ఛార్జింగ్ ఇంట్లో మరియు కార్యాలయంలో జరుగుతుంది, లెవల్ 1 మరియు 2 ఛార్జర్‌లతో.

● ఇప్పటి వరకు చాలా వరకు పబ్లిక్ మరియు కార్యాలయ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు లెవల్ 2 ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించాయి.

● EV మరియు ఛార్జర్ వేర్వేరు ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, EV యజమానులు చాలా DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించడానికి అనుమతించే అడాప్టర్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. (ప్రధాన మినహాయింపు, టెస్లా సూపర్‌చార్జింగ్ నెట్‌వర్క్, టెస్లా వాహనాలకు మాత్రమే తెరిచి ఉంది.) ముఖ్యంగా, ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ అడాప్టర్‌ల భద్రత గురించి కొన్ని ఆందోళనలు ఉన్నాయి.

● ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ఖర్చులో ప్లగ్ మరియు కనెక్టర్ ఒక చిన్న శాతాన్ని సూచిస్తాయి కాబట్టి, ఇది స్టేషన్ యజమానులకు తక్కువ సాంకేతిక లేదా ఆర్థిక సవాలును అందిస్తుంది మరియు ఇంధన స్టేషన్‌లోని వివిధ ఆక్టేన్ గ్యాసోలిన్‌ల కోసం గొట్టాలతో పోల్చవచ్చు. అనేక పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ఒకే ఛార్జింగ్ పోస్ట్‌కు బహుళ ప్లగ్‌లను జతచేసి ఉంటాయి, తద్వారా ఏ రకమైన EV అయినా అక్కడ ఛార్జ్ చేసుకోవచ్చు. నిజానికి, అనేక అధికార పరిధులు దీనిని కోరుతాయి లేదా ప్రోత్సహిస్తాయి.చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్

38 | గ్లోబల్ ఎనర్జీ పాలసీపై కేంద్రం | కొలంబియా సిపా

ప్రత్యేకమైన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ పోటీ వ్యూహాన్ని సూచిస్తుందని కొంతమంది కార్ల తయారీదారులు చెప్పారు. BMWలో ఎలక్ట్రోమొబిలిటీ అధిపతి మరియు CharIN ఛైర్మన్ క్లాస్ బ్రాక్లో 2018లో ఇలా అన్నారు, “మేము అధికార స్థానాన్ని నిర్మించడానికి CharINను స్థాపించాము.”137 చాలా మంది టెస్లా యజమానులు మరియు పెట్టుబడిదారులు దాని యాజమాన్య సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను అమ్మకపు అంశంగా భావిస్తారు, అయినప్పటికీ టెస్లా ఇతర కార్ మోడల్‌లు వినియోగానికి అనులోమానుపాతంలో నిధులు సమకూరుస్తే దాని నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించడానికి అనుమతించడానికి సుముఖతను వ్యక్తం చేస్తూనే ఉంది.138 టెస్లా CCSను ప్రోత్సహించే CARINలో కూడా భాగం. నవంబర్ 2018లో, యూరప్‌లో విక్రయించబడే మోడల్ 3 కార్లు CCS పోర్ట్‌లతో అమర్చబడతాయని ప్రకటించింది. CHAdeMO ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను యాక్సెస్ చేయడానికి టెస్లా యజమానులు అడాప్టర్‌లను కూడా కొనుగోలు చేయవచ్చు.139

సి. ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు వినియోగదారు అవసరాలకు (ఛార్జ్ స్థితి, బ్యాటరీ వోల్టేజ్ మరియు భద్రతను గుర్తించడానికి) మరియు గ్రిడ్ (సహా) కోసం ఛార్జింగ్‌ను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు అవసరం.

పంపిణీ నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యం, ​​వినియోగ సమయ ధర మరియు డిమాండ్ ప్రతిస్పందన చర్యలు).140 చైనా GB/T మరియు CHAdeMO CAN అని పిలువబడే కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, అయితే CCS PLC ప్రోటోకాల్‌తో పనిచేస్తాయి. ఓపెన్ ఛార్జింగ్ అలయన్స్ అభివృద్ధి చేసిన ఓపెన్ ఛార్జ్ పాయింట్ ప్రోటోకాల్ (OCPP) వంటి ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌లో బాగా ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయి.

ఈ నివేదిక కోసం మా పరిశోధనలో, అనేక మంది US ఇంటర్వ్యూ చేసినవారు ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ వైపు అడుగులు వేయడాన్ని విధాన ప్రాధాన్యతగా పేర్కొన్నారు. ప్రత్యేకించి, అమెరికన్ రికవరీ అండ్ రీఇన్వెస్ట్‌మెంట్ యాక్ట్ (ARRA) కింద నిధులు పొందిన కొన్ని పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్టులు యాజమాన్య ప్లాట్‌ఫారమ్‌లతో విక్రేతలను ఎంచుకున్నట్లు పేర్కొనబడ్డాయి, వారు తరువాత ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నారు, దీనివల్ల భర్తీ అవసరమయ్యే విరిగిన పరికరాలు మిగిలిపోయాయి.141 ఈ అధ్యయనం కోసం సంప్రదించిన చాలా నగరాలు, యుటిలిటీలు మరియు ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లు ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ హోస్ట్‌లు ప్రొవైడర్‌లను సజావుగా మార్చడానికి వీలుగా ఓపెన్ కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్‌లు మరియు ప్రోత్సాహకాలకు మద్దతును వ్యక్తం చేశాయి.142

D. ఖర్చులు

చైనాలో హోమ్ ఛార్జర్లు యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే చౌకగా ఉంటాయి. చైనాలో, ఒక సాధారణ 7 kW వాల్ మౌంటెడ్ హోమ్ ఛార్జర్ ఆన్‌లైన్‌లో RMB 1,200 మరియు RMB 1,800 మధ్య రిటైల్ అవుతుంది.143 ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు అదనపు ఖర్చు అవసరం. (చాలా ప్రైవేట్ EV కొనుగోళ్లు ఛార్జర్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో సహా వస్తాయి.) యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, లెవల్ 2 హోమ్ ఛార్జర్‌ల ధర $450-$600 పరిధిలో ఉంటుంది, అలాగే ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం సగటున $500 ఉంటుంది.144 DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరికరాలు రెండు దేశాలలో చాలా ఖరీదైనవి. ఖర్చులు విస్తృతంగా మారుతూ ఉంటాయి. ఈ నివేదిక కోసం ఇంటర్వ్యూ చేయబడిన ఒక చైనీస్ నిపుణుడు చైనాలో 50 kW DC ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ పోస్ట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం సాధారణంగా RMB 45,000 మరియు RMB 60,000 మధ్య ఖర్చవుతుందని అంచనా వేశారు, ఛార్జింగ్ పోస్ట్ దాదాపు RMB 25,000 - RMB 35,000 వరకు ఉంటుంది మరియు కేబులింగ్, భూగర్భ మౌలిక సదుపాయాలు మరియు శ్రమ మిగిలినవిగా ఉంటాయి.145 యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పోస్ట్‌కు పదివేల డాలర్లు ఖర్చవుతుంది. DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పరికరాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసే ఖర్చును ప్రభావితం చేసే ప్రధాన వేరియబుల్స్‌లో ట్రెంచింగ్, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అప్‌గ్రేడ్‌లు, కొత్త లేదా అప్‌గ్రేడ్ చేయబడిన సర్క్యూట్‌లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ ప్యానెల్‌లు మరియు సౌందర్య అప్‌గ్రేడ్‌లు అవసరం ఉన్నాయి. వికలాంగులకు సంకేతాలు, అనుమతి మరియు యాక్సెస్ అదనపు పరిగణనలు.146

E. వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్

వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ సౌందర్యం, సమయం ఆదా మరియు వాడుకలో సౌలభ్యం వంటి అనేక ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది.

ఇది 1990లలో EV1 (ప్రారంభ ఎలక్ట్రిక్ కారు) కోసం అందుబాటులో ఉండేది కానీ నేడు ఇది చాలా అరుదు.147 వైర్‌లెస్ EV ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌లు ఆన్‌లైన్‌లో $1,260 నుండి దాదాపు $3,000 వరకు ధరను కలిగి ఉంటాయి.148 వైర్‌లెస్ EV ఛార్జింగ్ సామర్థ్య జరిమానాను విధిస్తుంది, ప్రస్తుత వ్యవస్థలు దాదాపు 85% ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తున్నాయి.149 ప్రస్తుత వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఉత్పత్తులు 3–22 kW విద్యుత్ బదిలీని అందిస్తాయి; ప్లగ్‌లెస్ ఛార్జ్ నుండి అనేక EV మోడళ్లకు వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌లు 3.6 kW లేదా 7.2 kW వద్ద అందుబాటులో ఉన్నాయి, ఇది లెవల్ 2 ఛార్జింగ్‌కు సమానం.150 చాలా మంది EV వినియోగదారులు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ అదనపు ఖర్చు విలువైనది కాదని భావిస్తున్నప్పటికీ,151 కొంతమంది విశ్లేషకులు ఈ సాంకేతికత త్వరలో విస్తృతంగా వస్తుందని అంచనా వేశారు మరియు అనేక కార్ల తయారీదారులు భవిష్యత్ EVలలో వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్‌ను ఎంపికగా అందిస్తామని ప్రకటించారు. పబ్లిక్ బస్సులు వంటి నిర్వచించబడిన మార్గాలతో కొన్ని వాహనాలకు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ ఆకర్షణీయంగా ఉండవచ్చు మరియు భవిష్యత్ ఎలక్ట్రిక్ హైవే లేన్‌లకు కూడా ఇది ప్రతిపాదించబడింది, అయితే అధిక ధర, తక్కువ ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం మరియు నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ వేగం లోపాలుగా ఉంటాయి.152

F. బ్యాటరీ మార్పిడి

బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు తమ క్షీణించిన బ్యాటరీలను పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన ఇతర వాటితో మార్పిడి చేసుకోవచ్చు. ఇది EVని రీఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన సమయాన్ని నాటకీయంగా తగ్గిస్తుంది, డ్రైవర్లకు గణనీయమైన సంభావ్య ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది.

అనేక చైనా నగరాలు మరియు కంపెనీలు ప్రస్తుతం బ్యాటరీ స్వాపింగ్‌తో ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి, టాక్సీలు వంటి అధిక-వినియోగ ఫ్లీట్ EVలపై దృష్టి సారించాయి. హాంగ్‌జౌ నగరం స్థానికంగా తయారు చేయబడిన జోటీ EVలను ఉపయోగించే దాని టాక్సీ ఫ్లీట్ కోసం బ్యాటరీ స్వాపింగ్‌ను మోహరించింది.155 స్థానిక ఆటోమేకర్ BAIC మద్దతుతో బీజింగ్ అనేక బ్యాటరీ-స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించింది. 2017 చివరిలో, BAIC 2021 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా 3,000 స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మించే ప్రణాళికను ప్రకటించింది.156 చైనీస్ EV స్టార్టప్ NIO దాని కొన్ని వాహనాలకు బ్యాటరీ-స్వాప్ టెక్నాలజీని స్వీకరించాలని యోచిస్తోంది మరియు చైనాలో 1,100 స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్మిస్తామని ప్రకటించింది.157 చైనాలోని అనేక నగరాలు - హాంగ్‌జౌ మరియు కింగ్‌డావోతో సహా - బస్సుల కోసం బ్యాటరీ స్వాప్‌ను కూడా ఉపయోగించాయి.158

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, ఇజ్రాయెల్ బ్యాటరీ-స్వాప్ స్టార్టప్ ప్రాజెక్ట్ బెటర్ ప్లేస్ 2013లో దివాలా తీసిన తర్వాత బ్యాటరీ స్వాపింగ్ గురించి చర్చ తగ్గిపోయింది, ఇది ప్రయాణీకుల కార్ల కోసం స్వాపింగ్ స్టేషన్ల నెట్‌వర్క్‌ను ప్లాన్ చేసింది. 153 2015లో, టెస్లా వినియోగదారుల ఆసక్తి లేకపోవడాన్ని నిందిస్తూ, ఒకే ఒక ప్రదర్శన సౌకర్యాన్ని నిర్మించిన తర్వాత దాని స్వాపింగ్ స్టేషన్ ప్రణాళికలను రద్దు చేసింది. నేడు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో బ్యాటరీ స్వాపింగ్‌కు సంబంధించి కొన్ని ప్రయోగాలు జరుగుతున్నాయి. 154 బ్యాటరీ ఖర్చులలో తగ్గుదల మరియు బహుశా కొంతవరకు DC ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో బ్యాటరీ స్వాపింగ్ ఆకర్షణను తగ్గించే అవకాశం ఉంది.

బ్యాటరీ మార్పిడి అనేక ప్రయోజనాలను అందిస్తున్నప్పటికీ, దీనికి గుర్తించదగిన లోపాలు కూడా ఉన్నాయి. EV బ్యాటరీ భారీగా ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా వాహనం దిగువన ఉంటుంది, అమరిక మరియు విద్యుత్ కనెక్షన్ల కోసం కనీస ఇంజనీరింగ్ టాలరెన్స్‌లతో సమగ్ర నిర్మాణ భాగాన్ని ఏర్పరుస్తుంది. నేటి బ్యాటరీలకు సాధారణంగా శీతలీకరణ అవసరం, మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థలను కనెక్ట్ చేయడం మరియు డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం కష్టం.159 వాటి పరిమాణం మరియు బరువు దృష్ట్యా, బ్యాటరీ వ్యవస్థలు గిలగిలలాడకుండా ఉండటానికి, దుస్తులు తగ్గించడానికి మరియు వాహనాన్ని మధ్యలో ఉంచడానికి సరిగ్గా సరిపోతాయి. నేటి EVలలో సాధారణమైన స్కేట్‌బోర్డ్ బ్యాటరీ ఆర్కిటెక్చర్ వాహనం యొక్క బరువు కేంద్రాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మరియు ముందు మరియు వెనుక భాగంలో క్రాష్ రక్షణను మెరుగుపరచడం ద్వారా భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. ట్రంక్‌లో లేదా మరెక్కడైనా ఉన్న తొలగించగల బ్యాటరీలకు ఈ ప్రయోజనం ఉండదు. చాలా మంది వాహన యజమానులు ప్రధానంగా ఇంట్లో లేదాచైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్పనిలో, బ్యాటరీ మార్పిడి తప్పనిసరిగా ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల సమస్యలను పరిష్కరించదు - ఇది పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మరియు పరిధిని పరిష్కరించడానికి మాత్రమే సహాయపడుతుంది. మరియు చాలా ఆటోమేకర్లు బ్యాటరీ ప్యాక్‌లు లేదా డిజైన్‌లను ప్రామాణీకరించడానికి ఇష్టపడనందున - కార్లు వాటి బ్యాటరీలు మరియు మోటార్ల చుట్టూ రూపొందించబడ్డాయి, ఇది కీలకమైన యాజమాన్య విలువ160 - బ్యాటరీ మార్పిడికి ప్రతి కార్ కంపెనీకి ప్రత్యేక స్వాపింగ్ స్టేషన్ నెట్‌వర్క్ లేదా వివిధ మోడల్‌లు మరియు వాహనాల పరిమాణాల కోసం ప్రత్యేక స్వాపింగ్ పరికరాలు అవసరం కావచ్చు. మొబైల్ బ్యాటరీ స్వాపింగ్ ట్రక్కులు ప్రతిపాదించబడినప్పటికీ,161 ఈ వ్యాపార నమూనా ఇంకా అమలు చేయబడలేదు.